9月起地铁适老化有了国家标准，老人进站换乘最该看这5处

现在不少老人出门坐地铁，最担心的不是不会买票，而是走路太远、换乘找不到电梯、站台和车厢之间不好迈、累了没地方坐，遇到问题又不知道去哪里求助。

从2026年9月1日起，一项和这些问题直接相关的国家标准正式实施，名称是《城市轨道交通系统适老化基本设备与设施配置通用技术要求》，标准号为GB/T 47732—2026。

先提醒大家两点。

第一，这是一项推荐性国家标准，不是说9月1日一到，全国每一个既有地铁站都必须在同一天改造完毕。

第二，它也不只管一部电梯或一个爱心座位，而是围绕老人从进站、换乘、候车、乘车到出站的完整出行链条，对通行、安全、休息、求助、卫生、信息引导和智慧服务等提出要求。

对普通乘客来说，没有必要逐条背标准。以后陪父母坐地铁，重点看看下面五处，就能大致判断一座车站对老人是否方便。

第一处：从入口到站台，有没有连续、好走的通行路线

老人坐地铁遇到的第一个难题，往往发生在还没进站时。

同一个车站可能有多个出入口，有的入口只有楼梯，有的入口离电梯较近；有的换乘通道平缓，有的要连续上下楼。年轻人觉得多走几分钟没什么，但对腿脚不便、使用拐杖或推助行器的老人来说，一段不连续的路线就可能让整趟出行变得很吃力。

市场监管总局对新标准的介绍中，明确提到车站通行路径、地面条件、升降设备等内容。这意味着，适老化不应只是在站厅里摆一个标牌，而要关注老人实际怎么从入口走到闸机、再到站台，换乘时又怎么顺利到另一条线路。

老人出发前可以先做三件事：查看当地地铁官方应用或客服信息，确认带电梯的出入口；尽量选择少换乘路线；如果必须换乘，提前问清换乘通道是否需要长距离步行。到站后不要只看最近的入口，找一找无障碍电梯标识，可能多走几十米，反而少爬很多台阶。

需要注意，电梯也可能临时检修。身体状况不适合爬楼时，最好在进站前就向工作人员确认，不要到了站台才发现出站方向没有可用电梯。

第二处：地面、台阶和扶梯，是否把容易摔倒的地方照顾到了

对中老年人来说，地铁出行最大的现实风险之一就是摔倒。光线变化、地面湿滑、台阶高差、扶梯速度和人群拥挤，都可能增加风险。

新标准围绕全流程安全防护，对地面条件、升降设备以及容易发生摔倒、磕碰的关键环节提出防护要求。普通乘客可以重点观察：路线是否平整，台阶边缘是否容易辨认，扶手是否连续，电梯和扶梯入口是否有清晰提示，雨雪天湿滑区域是否有提醒。

老人乘扶梯时，不要一边看手机一边上梯，也不要在扶梯出口停下找方向。手里拿重物、膝关节不稳或容易头晕的人，能坐直梯时优先坐直梯。高峰期人多，家属不要在老人已经踏上扶梯后再拉拽胳膊，以免重心突然改变。

这些建议听起来很普通，却比“赶快上车”更重要。适老化设施提供条件，安全还需要乘客根据自己的身体情况选择使用方式。

第三处：站台到车厢，能不能安全迈过去、站得稳

老人到了站台，仍有几个容易忽略的环节：站台边缘是否清楚，列车进站时人群是否拥挤，车门和站台之间是否存在需要特别留意的间隙，上车后能否尽快找到扶手或座位。

市场监管总局介绍，新标准对站台乘降环境提出规定，也对车厢爱心座位、轮椅停靠空间和车内环境提出配置要求。这些要求对应的正是“候车—上车—车内”这一段。

老人候车时不要紧贴站台边缘，列车到站后先让下车乘客出来，再上车。如果走路较慢，可以站在爱心候车区域或向工作人员说明情况。上车后先抓稳扶手，不要为了抢一个座位横穿正在移动的人群。子女陪同出行时，最好由一人在前、一人在后照看，但不要堵住车门。

爱心座位是一种文明安排，不意味着每次一定有空位。确实需要坐下时，可以礼貌说明身体情况；如果出现胸闷、眩晕、站立不稳，不要硬撑，及时下车或使用车内、站台的求助设施。

第四处：累了、身体不舒服时，能否休息和求助

过去谈地铁适老化，大家经常只想到电梯。其实老人走累了有没有地方短暂停留，突发不适能不能快速找到人，厕所是否方便使用，同样重要。

新标准明确涉及车站通行、休憩、救助、卫生等基础设施，提出合理设置休息点位和救助服务设施，并推动适老化设施与无障碍设施统筹建设。

乘客可以留意站厅、换乘通道附近是否有休息点，服务中心、工作人员和应急呼叫装置在哪里，卫生间及无障碍卫生间怎么走。第一次带老人走一条复杂线路时，不妨在进站后先认一下服务中心的位置；一旦走散，也约定在服务中心会合，不要各自沿不同通道寻找。

如果老人有心血管疾病、低血糖或其他慢性病，出门前应按医嘱准备常用药品和紧急联系人信息。地铁服务设施可以提供帮助，但不能代替医疗诊断。出现持续胸痛、呼吸困难、意识异常等情况，应及时呼救并拨打急救电话。

第五处：标识、广播和自助设备，老人能不能看得懂、用得上

有些车站设施其实齐全，但指示牌字体小、路线信息复杂，老人找不到，就等于没有真正用上。还有些自助设备层层点击，老人担心按错，不敢操作。

新标准兼顾老年人的视听特点，对导向标识、广播播报和应急呼叫装置等提出要求；针对数字化服务，还提出简化操作、设置长辈模式等要求。

这释放出一个清晰信号：公共交通的数字化不能只追求“机器更多”，还要让不熟悉智能手机的人能完成基本出行。老人看不清屏幕、听不清广播或者不会操作机器时，直接去服务中心寻求人工帮助，不必因为怕麻烦别人而反复试错。

家属也可以帮父母提前做好简单准备：把常用线路和目的站写在纸上；把当地地铁客服电话存进通讯录；教会父母辨认电梯、服务中心、卫生间和紧急呼叫的常见标识。比起一次教会所有手机功能，这几项更容易记，也更实用。

新标准实施后，老百姓应该期待什么？

根据市场监管总局发布的信息，标准明确适老化设施应当与轨道交通主体工程同步规划、设计、建设、验收和投入使用，新建项目严格落实，既有改扩建工程参照执行。

这句话要分两层理解。

对新建项目来说，适老化不应等车站建成后再零敲碎补，而要从规划设计阶段就纳入考虑。对既有线路来说，改造通常受车站空间、既有结构、施工条件和运营安排影响，各地不可能完全一个进度；标准为今后的改扩建提供了统一技术依据，但不能据此断言“所有老车站9月起都已经改好”。

如果发现某个车站电梯长期停用、标识看不清、求助设备故障，乘客可以记录线路、车站、出入口和具体位置，通过当地轨道交通运营单位的官方客服渠道反映。反馈时说清“在哪里、什么设施、出现什么问题”，比只说“对老人不方便”更容易被定位处理。

给中老年乘客的一张出行清单

出门前，查清有电梯的出入口和换乘距离；尽量避开极端拥挤时段；手机电量充足，并带上紧急联系人信息。

进站时，优先走平缓、连续的路线；看不懂机器就找人工服务；不要为了赶一班车在楼梯和扶梯上快走。

候车时，站在安全区域；上车先抓稳，再找座位；身体不舒服及时求助，不要硬撑到目的地。

出站时，提前看清出口编号。一个车站不同出口可能相隔很远，走错后再返回，对老人是额外负担。

地铁适老化国家标准的意义，不是一夜之间让所有问题消失，而是第一次把老年乘客从进站到出站的一整段体验，放进相对统一的技术框架里。设施一步步完善，乘客也能更清楚地知道该找什么、怎么用、哪里需要反馈。

家里有常坐地铁的老人，可以把这篇文章转给他：以后进站先找连续通道和电梯，换乘留意休息点，上车注意站台间隙，有困难就找服务中心。慢一点，不着急，平安到达最重要。

政策依据

聚焦适老化出行需求：城市轨道交通系统适老化国家标准实施｜国家市场监督管理总局
GB/T 47732—2026国家标准信息｜全国标准信息公共服务平台

本文为国家标准的公共信息解读。各地线路设施、改造进度、运营服务和临时检修安排不同，请以当地轨道交通运营单位公告为准。

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